极越案例揭示：新势力造车产品为王背景强大也难保|贝斯特奢华的游戏平台

　　拜腾汽车的倒闭就是一个活生生的教训★★。这个曾经烧掉84亿却一辆车都没造出来的企业，其北美团队300多人，仅仅零食采购就花掉了700万美元★★。这样的管理乱象，背后无疑是因为投资人没有真正上心，职业经理人失去了约束。

　　小鹏汽车也是一个例子，从G9到G6，再到如今的MONA M03和P7+★★，小鹏经历了巨大的变革。这样的改革，如果不是由创始人亲自推动，很难想象能够顺利完成。

　　极越的遭遇似乎成了国内造车行业现状的一个缩影。那些发展得相对稳健的车企，其背后的老板们往往都亲力亲为。李想是理想汽车的首席产品经理，李斌为蔚来四处奔波筹集资金，雷军更是几乎将身心都投入到了小米汽车的生产线上★★。即便是华为的余承东，虽然不是直接的老板，但也为鸿蒙智行投入了大量精力，频繁出现在各地的活动现场★。

　　尽管新能源车企的倒闭并非新鲜事，前有拜腾、威马等企业的黯然退场，就连哪吒汽车也一度陷入困境并更换了CEO，但极越的崩溃还是超乎了业界的预料。企业总部被员工和供应商围得水泄不通★，车主们纷纷站出来维权，谣言四起，这一连串的事件构成了汽车行业的一道独特风景。

　　近期，汽车行业的风云突变再次吸引了公众的广泛关注★★★，这一次的主角是极越汽车。在众多新能源车企中，极越的突然“暴雷”无疑给市场投下了一枚震撼弹。

　　极越的倒闭让不少新车用户感到后怕★。他们曾经考虑过极越，只是因为种种原因没有选择。如今看来★★★，对于那些新势力车企来说★★★，“背景★★”其实并不重要，车卖不出去一切都是空谈。奥迪这样的全球顶级豪华品牌★★★，其推出的e-tron车型在中国市场也未能幸免于难。

　　极越的倒闭不仅让人对其管理层的决策能力产生质疑★★★，也让人对其技术路线产生了怀疑★★★。从外观到智驾路线★★，再到U形方向盘和屏幕换挡★★★，极越似乎都在模仿特斯拉。但这种简单的模仿并不能带来真正的成功★。特斯拉的成功并非因为这些表面的因素，而是因为其背后强大的技术实力和创新能力★。

　　职业经理人在企业发展顺利时或许能发挥出色的作用，但当企业遇到困境时★，他们的决策往往难以与创始人相提并论★。例如，如果理想是由职业经理人领导，在面对MEGA项目受挫时★，他们可能会选择掩盖问题，而不是像李想那样果断调整策略★★，推出L6来救场★。

　　极越的情况也大同小异。创业初期的大手笔投入，在各大智驾测试榜单上的亮眼表现，以及堪比互联网行业的员工待遇★，都没能阻止其最终的崩溃★。车卖不动，百度和吉利这两个“金主”也无力回天。

　　零跑汽车就是一个典型的例子。没有背景，没有车企技术支持，也没有高端品牌形象，但它凭借同价位下更好的体验赢得了市场。C11车型的横空出世，直接以Model Y一半的价格提供了八成以上的体验满足，从而迅速打开了市场。

　　反观那些倒闭的车企，它们的背后往往缺乏老板的亲自参与★★。沈晖夫妇虽然拥有威马最多的股份，但实际的造车业务并非由他们主导；哪吒汽车的股东是方运舟和周鸿祎，而张勇只是个职业经理人；至于极越★，其背后的真正力量是百度和吉利，CEO夏一平也并非投资人★★★。

　　极越的崩溃也给那些追求高薪的工程师们敲响了警钟★。他们中的不少人因为极越的高薪诱惑而选择了加盟贝斯特奢华的游戏平台，结果却陷入了失业的困境。观致汽车和恒大汽车的先例也表明，当车企给出的薪资超过个人能力时，就需要警惕这种模式的可持续性了。